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“虽然每年只有几十元，但新车和船舶税法起到了价格杠杆的作用，促使消费者改变主意，鼓励购买小排量汽车。”李伟的老板李小姐谈到新汽车和船舶税法时说。自三月一日起，新汽车及船舶税已实施了两个月，新车及船舶税是否会影响消费者，是否真的有节能减排的作用？并听我们的记者从前线市场了解细节。
政策导向的小型排量车辆受益
最近，笔者从国家税务部门了解到，新“汽车和船舶税法”的实施，降低了占全国乘用车总量87%左右的小排量轿车税标准，成为车船税立法改革的受益者。国家税务总局预计，全年排放量小的车主将减少约28亿元的税收负担。
据报道，新汽车运输税的最大变化是应根据发动机排量的大小对乘用车征税。与旧标准相比，新标准根据排放征收结构更详细，税收范围也更广泛。因此，根据新调整的车辆和船舶税实施条例，小排量车主已成为该政策的受益者。虽然新法令规定，每辆车的年基准税起点没有改变，但仍为60元，但终点已大幅提高到5400元，是现行标准的8倍多。
车主李小姐喜欢这辆车，排量为1.6升。过去，车辆和船舶的税约为420元。在实施新法规后，每年的基准税超过1.0升至1.6升（包括）已减少。目前，利伟年度车辆和船税为350元。李小姐认为，虽然税收仅减少了几十元，但对于负担得起的汽车的所有者来说，这是个好信号。
李小姐还说：“对于普通消费者来说，最重要的事情是要在各个方面节约资金。我也选择李威是因为它的实际空间，慷慨的价格和燃料经济性。事实上，除了汽车本身，它也是节约汽车使用成本的重要方式。\r\r\r\r\r\r\n""
“从1.0升到2.0升之间的小型车是新车税的最大受益者，这对想要购买小型车的消费者来说是个好消息。”东风日产销售经理张先生表示：“尤其是1.0升以上到1.6升（含）的税金已从360元减至660元减至300元到540元，这显然有利于小排量车的销售。\r\r\r\r\r\r\n""
张还透露，除了像李伟这样的精品汽车广受欢迎外，今年咨询“T”车型的客户数量也在增加，越来越多的人来这家商店看新一代的Tiida GTS。这种带涡轮增压发动机的模型也是1.6排放，比没有“T”的相同排量模型有更大的优势。
新汽车和船舶税法促进节能减排
根据新规定，“汽车税法”和“船舶税法”根据不同的排气量划分了七个标准，并分别进行了减量化、不变性和改进性的结构调整。对于占目前客车总数约87%，排量为2.0L或以下的车辆，应减少或保持税幅不变；中排量车辆约占现有客车总量的10%左右，排气量为2.0~2.5L(含)时，税幅比原增加约3%；排量大于2.5L的车辆，税额比以前的税幅大幅度增加。
新的法律还规定，车辆和船只，如节能和新能源，可以减少或免除税收。可以说，新的汽车和船舶税法起到了价格杠杆作用，目的是让消费者改变消费观念，政府希望通过这一政策引导消费者购买小排量汽车，发挥节能减排和减少环境污染的作用。
业内人士表示：“过去，汽车和船舶税是一刀切的，因此许多在1.6升左右徘徊的消费者实际上选择了1.8升和2.0升，而现在新的汽车和船舶税法是鼓励发展小型排放的一种方式，同时，这也是国家促进节能减排目标下的另一项政策。”新的汽车和船舶税法与近年来国家鼓励发展小排量汽车、节能减排的政策相一致，因此也被业界视为又一项有利于小排放模式的新政策。
笔者认为，近几年的市场实践表明，汽车和船舶税法的改革并不是消费者购买汽车的决定性因素，而新的法律并不是改变大排量汽车畅销状况的唯一途径。然而，不可否认的是，从长期的税费改革来看，这是推动国家节能减排和绿色环保的又一股新势力，其在促进、推广和引导小排放模式方面的作用将日益明显。