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技术包销、防止损失和产品责任亟待填补。
`“通过保险研究和风险审查，我国未能改善汽车的安全问题。“北京保险业协会汽车保险局局长李峰说，”我们注意到，丰田的隐患是保险公司和保险业协会尽早提出的，使我们觉得这将是国内保险业协会的工作和研究方向。``
根据中国保险业总裁罗忠民的说法，中国保险的理论研究和实际运作仍不同步。我国保险业与国外成熟市场还存在着差距和盲点，在帮助企业特别是出口企业降低补偿风险方面还有很长的路要走。
其中一个警告：“技术承保和损害预防”是不够的。
美国公路安全保险协会在11月的一份报告中提到了丰田的安全问题，并对汽车安全提出了警告。据媒体报道，美国最大的汽车保险公司国家农业保险公司最早于2004年2月向美国道路交通安全监管机构报告了安全风险，这表明丰田将在开车时突然加速并造成事故。
保险公司发出的这些警告是保险公司在海外成熟市场的日常任务之一。承保前，应提供专业技术服务，防止损坏和防灾，二是认真研究保险标的的风险因素。北京保险行业协会汽车保险专家解释道：“如果是承保车辆，需要研究不同车型的维修成本、风险程度、安全风险，最终设定合理的保险费率。”在国外，不同型号的保险费率水平不同。因此，丰田，曾经是美国最大的汽车销售商，肯定会这样做。一些保险专家比汽车制造专家更专业、更详细，因为他们必须依靠技术承保和损害保护来设定保险费率并获得经营利益，即所谓的承保利润。\r\r\r\r\r\r\n""
在接受另一家以“技术承保利润”著称的美国法里特保险公司采访时，记者了解到，这家175年历史的财产保险公司已连续30年通过承销获得运营利润，承保利润是基于其独特的工程损害预防技术。例如，为了承保大型企业仓库的财产，法里特公司以1.25亿美元的费用建造了一个模拟仓库，专门负责仓库火灾风险。粉尘和瓦斯爆炸等风险，法里特也经常邀请火灾科学的顶尖学术专家培训和教训其客户，以减少安全风险。
另一方面，国内汽车保险业参与国内汽车产业链的深度和广度与国外成熟市场之间仍存在显著差距。国内汽车保险由于业务增长过快，抢占市场份额增加，变相降低费率，导致国内财险公司陷入多年来的价格战。
然而，在我国，从事汽车安全性能研究的中国保险公司并不多。据了解，2007年，中国人民财产保险公司与中国汽车研究中心在汽车安全、交通事故分析、汽车行业标准等领域签署了战略合作协议。
“保险公司类似于安全风险和警告汽车制造商的研究是我们未来工作的方向，但目前的数据积累和人员储备还不够，”李说。保险业总裁罗忠民表示：“这是中国保险业的一个盲区。依靠技术弥补损失的能力仍然很弱。目前，没有一家保险公司能够投入足够的研究力量，提供与国有农业保险公司类似的报告和服务。”
警告2：产品责任保险长期以来一直被忽视
对于出口企业来说，一旦产品对事故负责，一方面需要面对消费者的巨额索赔和漫长的法律诉讼，另一方面，出口产品的声誉也会受到损害。
据估计，丰田已经召回了700多万辆有问题的汽车，超过了2009年全球698万辆的销量。丰田曾经是质量的代名词，但现在这家汽车公司正经历着炼狱。除了赔偿有问题的部分外，最重要的是声誉严重受损，无形资产大幅缩水。丰田股价已跌至74美元，较一个月前下跌18%。
梅亚保险(Meiya Insurance)驻北京业务主管表示：“丰田面临的困境严重提醒了国内出口商，尤其是食品、小家电和儿童玩具出口商，因为这些公司面临法律责任的高风险。”
近年来，中国企业在欧美屡屡受挫，从宠物食品、牙膏到汽车轮胎等风风雨雨。产品责任事件的频繁发生，使我国出口企业面临着巨大的挑战。国外企业往往通过购买产品责任保险和召回保险等方式规避风险，但国内消费者和生产企业对产品责任的认识还比较薄弱。
至于在中国流行的召回保险，没有一家中国保险公司推出过召回保险，只有美亚保险公司推出了召回保险，但汽车没有投保，没有受到市场的追捧，甚至在广州等市场也没有遇到任何人的尴尬。
在国内保险市场上，产品责任保险的复盖率仍然很低，国内大多数企业都不重视这一保险，一旦发生责任赔偿，基本上就会丧失，几十年的收入可能会丧失。美国保险专家说。
上述梅亚保险专家认为：“越来越多的生产企业需要购买保险公司提供产品责任保险。”产品责任保险可以提供三个方面的帮助，第一，将其生产或销售所造成的产品责任风险传递，可以提供大量的保险赔偿；第二，根据不同国家的法律环境，被保险人将被要求具备国际质量认证，除了提供保单合同中约定的赔偿外，还要处理骇人听闻的‘惩罚性赔偿’和法律诉讼服务；保险公司拥有一名专业的防损工程师，可以根据国际风险控制标准，为客户进行产品质量检查。“