类=“FN-清除”
5月1日正式生效的“机动车交通事故强制保险条例”(以下简称“新规定”)，经中国保监会批准，将由“中国保险公司”改为“可以从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险公司”。这意味着中国已经正式向外国保险公司开放了保险市场。
作为进入汽车保险市场的垫脚石，中国巨大的汽车保险市场早已为国外保险企业所觊觎。然而，目前，鉴于网络资源的局限性和每年保险业务损失巨大的现实，被访外资保险公司的态度较为谨慎，表示他们并不急于进入市场。
迟到真好。
一位外国财产保险官员告诉记者：“经过很长一段时间，保险政策终于实现了自由化，外资终于可以自力更生，，不会立即进入这个市场。”
强制责任保险(机动车辆交通事故强制保险)，简称“机动车交通事故强制保险”，是我国大陆第一个依法实施的强制性责任保险制度，在道路交通事故造成的人身伤亡、财产损失和赔偿责任限额内造成人身伤亡、财产损失和赔偿。
然而，由于中国加入WTO后没有承诺允许外国保险公司从事强制保险业务，外国公司一直被禁止从事强大的保险业务，其商用车保险市场的扩张一直困难重重。
因此，目前在中国的20多家外资保险公司主要从事企业财产保险、责任保险和货物运输保险，占中国财产保险规模的近80%，已成为外资保险中不可企及的一块蛋糕。目前，在国外保险中，利博保险、国泰财产保险和安联财产保险的商用车保险业务规模稍大，其他涉外保险很少涉及。
对于这一晚开放，中央财经大学保险学院院长郝延苏认为，外资财险公司可以正式经营强大的保险业务，而市场只是十多人经营强保险的主体。在保险管理规则不调整的环境下，整个市场的运作和所谓的竞争格局保持不变。
他的观点也得到了一些外国保险公司的认可。国泰财产保险公司，已经在中国大陆四年，去年记录了3789万元的商用车保险。国外财产险经营商用车保险的规模比较大，但其董事长张法渡认为，在短期内很难看到该行业的冲击，外国财产保险难以撼动中国现有的保险领域，但外资将从服务方面削减，形成良性竞争。
外商投资车辆保险的现状
在引入强力保险之前，国外保险公司曾涉足商用车保险业务，但通过“乘船过河”的方式，如美国的立保险主要与地球保险合作，安联保险主要与广州、深圳的永安保险和华泰保险进行合作。在过去的几年里，这些公司的商用汽车保险业务也很小，但基本上处于亏损状态。
在外资保险中，规模保费排在第二位的是早期的商用车保险公司。根据年度报告数据，2011年前五大保费收入产品中，机动车辆保险类居首位，保费收入为4.13亿元，是外资保险中最大的，但承保利润为人民币9023万元。李宝保险中国总经理邓伟祥告诉记者，过去与中国合作销售虽然可行，但销售难度很大，这次让我们很期待，但具体规定尚未出台，，尚未提交业务申请。
安联保险自2006年起开始从事商用车保险，主要在德国高端汽车商用车保险市场。2011年底，在广州、深圳，安联商用车保险保费达到3000万元左右，在整个企业结构中只能算作小保险。对于此版本，安联财产保险表示，。
加入WTO后的10年中，中国汽车产销量从2001年的200多万辆增加到今天的1800万辆，并于2009年成为世界最大的汽车产销国。中国汽车市场的巨大发展前景给保险公司带来了巨大的商机。然而，对于国外的财产保险公司来说，没有全国性的网络铺设和服务团队，这将不可避免地影响到理赔、增值等后续服务。目前汽车保险市场竞争激烈，保险年度亏损严重，这仍然是国外保险小规模面临的问题。
据公开数据显示，自2006年7月开始实施强力保险以来的6年中，除了2008年的利润外，整个行业一再遭受巨额亏损。2007年亏损39亿元；2009年亏损53亿元；2010年亏损扩大到72亿元；2011年情况不容乐观。
这也使得许多外资保险公司更加谨慎。
对此，美雅保险表示，正在积极开展相关筹备工作，，同时也等待相应的实施细节。
对于汽车保险市场，张发表示，为了解决网点和资源的缺陷，他们与中国不同城市的保险公司开展合作，并在未来做一些事情，外资保险必须在市场细分和服务方面下功夫。
据报道，为了应对日益扩大的损失趋势，中国保监会除了要求保险公司加强审计和降低经营成本外，还开始对个别地区汽车保费领域的费率进行试点研究。随着外资保险的进入，不同的经营模式相互碰撞，这也有望促进和改善强保险的经营状况。
，如果不遵循保险限额支付原则，每一次重大事故都会构成保险案件，即使外国投资者进入市场，也不会有所改善。