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目前，已对有关意见作了总结，但鉴于大多数中小型物业保险公司在精算师人才储备、管理制度及资讯科技运作制度方面，均不准备自行订定利率及发展条件，因此，这项汽车保险改革措施将会延迟。
原意：抑制价格
今年7月，上海保险协会提出了一项区分商用车保险费的标准，以遏制上海和上海汽车保险手续费的上涨，但由于这一标准的提出以及中国保监会可能与商用车保险费率的市场化冲突而搁浅。据知情人士透露，预计将于9月发布、明年1月正式实施的商用汽车保险费率市场化的总方向是，将目前市场上的ABC 3系列商用车保险产品合并，制定行业参考条款和纯风险保费，而费率则以各财产保险公司的综合成本率为依据。然而，符合偿付能力和盈利能力相关标准的财产保险公司仍然可以独立制定条款和费率。
2003年以来，我国汽车保险费率市场化经历了先投后收再存的转变路径。为了避免2003年汽车保险条款“双自由化”所造成的恶性竞争，利率市场化将利率与综合成本率和偿付能力联系起来，以遏制财产保险公司不顾成本的价格战。
“2007年实行统一条款费率时，费率是根据市场处理费‘154’确定的，以确保财产保险公司在实施基准利率时不会出现亏损，但今天的市场现实是，由于财产保险公司追求业务规模而难以控制统一费率，加剧了汽车保险市场的二分五裂，一些专家指出，这也是汽车保险费率恢复市场化的重要原因之一。
一般来说，由于规模和先进管理的影响，大型财产保险公司的综合成本率容易控制在一定的水平上。然而，由于规模绩效考核的压力，中小型财产保险公司难以控制综合成本率。这种情况决定了：即使汽车保险费率放开，中小财产保险公司的自主权仍然是有限的。
现状：仍需过渡
“商品车保险费率市场化后，对财险公司来说，这将是一把双刃剑。”北京工商大学保险系主任王旭进说，全面实行利率市场化后，整个行业将实行统一的条款和纯风险保费，汽车保险价格的竞争主要体现在附加费上。由于三大财产保险公司的规模优势和低成本，使其产品的价格更具竞争力。
为了让更多的中小保险公司参与商品车保险费率市场化改革，中国保监会打算调整“独立发展商用车保险条款和费率的条件”和“改革实施的时间”这两个点，以便“至少使市场有一个适应性的过渡期”。目前，，这也是商品车保险费率市场化实施一再推迟的主要原因。``
根据目前讨论的版本，财产保险公司独立制定汽车保险条款和费率的条件将微调如下：“过去三个财政年度的商用车保险综合成本率低于100%”，改为“过去两个财政年度的综合成本率低于100%”。“偿付能力充足率已连续四个季度超过150%”和“过去两个财政年度的偿付能力充足率已超过150%”。
一个更关键的问题是正式实施时间的延迟。据知情人士透露，如果你像之前咨询过的那样，从2012年1月开始，衡量财产保险公司是否拥有独立发展权的财务报表是2009年、2010年。但如果推迟到2012年5月或7月，需要提及的财务报表是2010年、2011年。
2008年，整个金融保险业的效率在2009年下降，随后中国保监会注重外部市场环境和秩序，关注财产保险中介业务成本的管理，减少了财产保险公司的中介手续。，金融保险业在2010年迎来了丰收，利润繁荣持续到2011年。因此业内人士认为，如果你参考2010年、2011年的财务报表，预计近一半的财产保险公司将遵守独立的发展权。
一些专家指出，如果上述条件能够改变，将涉及更多中小型财产保险公司。然而，大型财产保险公司在数据积累、成本控制、产品创新、管理经验等方面仍具有明显的优势。如果我们利用这一过渡时期的早期布局，他们仍将成为商用车保险费率市场化的主导力量和第一受益者。