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2010年机动车交通事故责任强制保险损失72亿元，创历史新高。虽然这位官员解释了损失加剧的原因，但仍无法消除疑虑。8月15日，保险业专家、首都经济贸易大学(Capital University Of Economics And Trade)保险教授托国柱访问新浪微博，解释保险业存在的许多问题。
如何将亏损转化为利润
中国保监会公布的最新数据显示，2010年保险业务亏损72亿元，其中承保亏损97亿元，投资收入25亿元。这是继2009年强保险运营亏损29亿元后，亏损急剧加剧的体现。
托国柱认为，强保险和三重责任保险的费率结构不合理，还有一些法律法规有待进一步完善。拖曳车辆30%以上的保险费应按两种保险金额来支付，这是值得进一步研究的。因此，必须完善和完善强制保险制度，合理调整费率结构，修订和完善法律法规，加强与司法和执法部门的沟通，更准确地理解和实施相关法律法规。同时，每个开车的人也应该提高对风险的认识。
是否需要建立竞争机制
业内专家一直呼吁向外国保险公司开放强有力的保险，以学习外国的经验，并引入竞争机制，。
托国柱认为，国际上处理强保险的方式与中国不同。例如，在美国，政府只强迫业主购买保险，但在政府的某些规定下，保险条款和费率由商业保险公司自行确定，损益由保险公司自己承担。另一种模式是日本和台湾采用的代理模式。国内情况与上述两种情况不同，虽然保险公司的条款利率是由行业协会制定的中国保监会批准的，但保险公司缺乏定价权，因此在利率调整方面比较被动。
是否会调整移交力量的风险？
近年来，中国保监会还从完善强保险管理模式、降低强保险经营管理成本、保障投保人合法权益、向外资保险公司开放强大保险市场四个方面提出了改革思路。
托国柱认为，改革的建议是合理的，但他也指出，区域结构的费率和类型的汽车结构需要调整。“现在的补偿率是地区间的，车型之间有很大的差距。保险费率应该与风险责任一致，风险高，钱多，风险小，钱少。因此，在补偿率高的地方，高补偿率的车型也应该承担较高的费率。但如何调整保险费率，还需要调查和研究。”
强制保险可以取消吗？
一些网友认为，既然损失很大，最好干脆取消。针对这一观点，托国柱说：“虽然强赔付的风险不能取消，但强制实施保险是基于道路交通法，以保护交通事故受害者的利益。”近年来，大力保险在这方面发挥了重要作用。每年发生机动车交通事故的概率在10%到20%之间，这对你我都有重要意义。至于损失，我们应该正视，更科学、更合理地解决问题，改进我们的运作。“